Przechowywanie i konserwacja zaworów plastikowych
◆Celem przechowywania i konserwacji jest zapobieganie uszkodzeniu plastikowego zaworu lub obniżeniu jego jakości podczas przechowywania. W rzeczywistości niewłaściwe przechowywanie jest jedną z ważnych przyczyn uszkodzenia zaworu
◆Zawory należy utrzymywać w porządku. Małe zawory należy umieścić na półkach, a duże zawory można ustawić na podłodze magazynu. Nie należy ich układać w przypadkowy sposób, a powierzchnia połączenia kołnierza nie powinna dotykać podłoża. Ma to na celu nie tylko estetykę, ale przede wszystkim ochronę zaworu przed uszkodzeniem
◆Z powodu nieprawidłowego przechowywania i obsługi, koło zamachowe jest uszkodzone, trzpień zaworu jest pochylony, nakrętka mocująca pomiędzy kołem ręcznym a trzpieniem zaworu jest poluzowana i zgubiona itp. Należy unikać tych niepotrzebnych strat.
◆W przypadku zaworów, które nie będą używane przez krótki okres czasu, należy wyjąć uszczelnienie azbestowe, aby uniknąć korozji elektrochemicznej i uszkodzenia trzpienia zaworu.
◆Sprawdź zawór, który właśnie trafił do magazynu. Jeśli podczas transportu przedostanie się woda deszczowa lub brud, należy je wytrzeć do czysta, a następnie przechowywać.
◆Wlot i wylot plastikowego zaworu należy uszczelnić papierem woskowanym lub arkuszem plastiku, aby zapobiec przedostawaniu się brudu
◆Nałóż olej antykorozyjny na powierzchnię zaworu, która może rdzewieć w atmosferze, aby ją zabezpieczyć
◆Zawór umieszczony na zewnątrz musi być przykryty elementami odpornymi na deszcz i kurz, takimi jak linoleum lub plandeka. Magazyn, w którym przechowywane są zawory, powinien być utrzymywany w czystości i suchości
Użytkowanie i konserwacja zaworów z tworzyw sztucznych
◆Celem użytkowania i konserwacji jest przedłużenie żywotności zaworu i zapewnienie niezawodnego otwierania i zamykania
◆Gwint trzpienia zaworu często pociera się nakrętką trzpienia zaworu i do smarowania należy nałożyć odrobinę żółtego suchego oleju, dwusiarczku molibdenu lub proszku grafitowego.
◆W przypadku zaworów, które nie są często otwierane i zamykane, regularnie obracaj pokrętło i dodaj smar do gwintu trzpienia zaworu, aby zapobiec zagryzieniu
◆W przypadku zaworów zewnętrznych należy założyć osłonę ochronną na trzpień zaworu, aby zapobiec deszczowi, śniegowi, kurzowi i rdzy.
◆Jeśli zawór jest mechanicznie gotowy do ruchu, należy w odpowiednim czasie uzupełnić olej smarowy w skrzyni biegów
◆ Zawsze utrzymuj zawór w czystości
◆ Zawsze sprawdzaj i utrzymuj integralność pozostałych części zaworu. Jeżeli odpadnie nakrętka mocująca pokrętło, musi być dopasowana i nie można jej właściwie używać, w przeciwnym razie zetrze kwadrat w górnej części trzpienia zaworu, stopniowo straci niezawodność współpracy, a nawet nie da się uruchomić.
◆Nie opieraj się na zaworze w celu podparcia innych ciężkich przedmiotów i nie stawaj na zaworze
◆Trzpień zaworu, zwłaszcza część gwintowaną, należy często przecierać, a zanieczyszczony kurzem smar wymienić na nowy, gdyż w pyle znajdują się twarde zanieczyszczenia, które łatwo ulegają zużyciu gwintu i powierzchni trzpienia zaworu, co wpływa na żywotność.
Konserwacja plastikowego uszczelnienia zaworu
◆Uszczelnienie jest bezpośrednio powiązane z kluczowym uszczelnieniem wycieku, gdy zawór z tworzywa sztucznego jest włączany i wyłączany. Jeśli uszczelnienie ulegnie uszkodzeniu i spowoduje wyciek, zawór jest równoznaczny z awarią, szczególnie zawór rurociągu mocznika, ze względu na wysoką temperaturę, jest bardziej szkodliwy dla korozji, a uszczelnienie łatwo się starzeje. Lepsza konserwacja może wydłużyć żywotność opakowania
◆Gdy zawór opuszcza fabrykę, w celu zapewnienia elastyczności uszczelnienia, jest on zazwyczaj poddawany próbie ciśnienia statycznego i sprawdzaniu, czy nie ma wycieków. Po zamontowaniu zaworu w rurociągu, pod wpływem czynników takich jak temperatura, może nastąpić wynaczynienie. W tym czasie należy w porę dokręcić nakrętki po obu stronach dławnicy, o ile nie ma wycieków, a w przypadku wynaczynienia w przyszłości dokręcić je ponownie, ale nie raz. Dokręcić, aby nie stracić elastyczności uszczelnienia i utraty właściwości uszczelniających
◆Niektóre plastikowe uszczelnienia zaworów są wypełnione pastą smarującą z dwusiarczkiem molibdenu. Po kilkumiesięcznym użytkowaniu należy w odpowiednim czasie dodać odpowiedni smar. Jeżeli okaże się, że opakowanie wymaga uzupełnienia, należy je dodać na czas, aby zapewnić jego skuteczność uszczelniania.
Konserwacja plastikowych części przekładni zaworów
◆Podczas otwierania i zamykania zaworu dodany olej smarowy będzie stale tracony, a wpływ temperatury, korozji i innych czynników również spowoduje dalsze wysychanie oleju smarowego. Dlatego należy często sprawdzać elementy przekładni zaworu, a braki oleju uzupełniać na czas, aby zapobiec wzrostowi zużycia na skutek braku smaru, co może skutkować nieelastyczną przekładnią lub awarią obudowy.
Konserwacja zaworów plastikowych podczas wtrysku smaru
◆Podczas wtryskiwania smaru do zaworów z tworzywa sztucznego często ignoruje się ilość wtryskiwanego smaru. Po zatankowaniu pistoletu do wtrysku smaru operator wybiera zawór i sposób podłączenia wtrysku smaru, a następnie wykonuje operację wtrysku smaru. Istnieją dwie sytuacje: z jednej strony ilość wtryskiwanego smaru jest mała i wtrysk smaru jest niewystarczający, a powierzchnia uszczelniająca szybko się zużywa z powodu braku smaru. Z drugiej strony nadmierne wtryskiwanie smaru powoduje powstawanie odpadów. Powodem jest brak dokładnych obliczeń zdolności uszczelniania różnych zaworów w zależności od kategorii typu zaworu. Wydajność uszczelnienia można obliczyć na podstawie rozmiaru i typu zaworu, a następnie można wtryśnąć odpowiednią ilość smaru.
◆Gdy zawór jest nasmarowany, problem ciśnienia jest często ignorowany. Podczas operacji wtrysku smaru ciśnienie wtrysku smaru zmienia się regularnie ze szczytami i dolinami. Ciśnienie jest za niskie, uszczelka nieszczelna lub ulega uszkodzeniu, ciśnienie jest za wysokie, otwór wtrysku smaru jest zablokowany, wewnętrzny smar uszczelniający stwardniał lub pierścień uszczelniający jest zablokowany z kulą zaworu i płytką zaworu. Zwykle, gdy ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt niskie, wtryskiwany smar spływa głównie na dno wnęki zaworu, co zwykle ma miejsce w małych zasuwach. Jeśli ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt wysokie, z jednej strony sprawdź dyszę wtrysku smaru i wymień ją, jeśli otwór smarowy jest zablokowany. . Ponadto rodzaj uszczelnienia i materiał uszczelniający również wpływają na ciśnienie wtrysku smaru. Różne formy uszczelnień mają różne ciśnienia wtrysku smaru. Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie wtrysku smaru w przypadku uszczelek twardych jest wyższe niż w przypadku uszczelek miękkich.
◆Podczas wtryskiwania smaru do zaworu należy zwrócić uwagę na problem polegający na tym, że zawór znajduje się w pozycji przełącznika. Podczas konserwacji zawór kulowy zwykle znajduje się w pozycji otwartej, a w szczególnych przypadkach w celu konserwacji jest zamykany. Pozostałe zawory nie mogą być traktowane jako otwarte. Podczas konserwacji zasuwa musi być zamknięta, aby smar wypełnił rowek uszczelniający wzdłuż pierścienia uszczelniającego. Jeśli jest otwarty, smar uszczelniający spadnie bezpośrednio do kanału przepływowego lub wnęki zaworu, powodując straty.
◆Podczas wtryskiwania smaru do zaworu efekt wtrysku smaru jest często ignorowany. Podczas operacji wtrysku smaru ciśnienie, objętość wtrysku smaru i położenie przełącznika są normalne. Jednakże, aby zapewnić efekt wtrysku smaru do zaworu, czasami konieczne jest otwarcie lub zamknięcie zaworu, sprawdzenie efektu smarowania i potwierdzenie, że powierzchnia kuli zaworu lub zasuwy jest równomiernie nasmarowana
◆Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem przedmuchu korpusu zaworu i nadmiaru ciśnienia na grzybku przewodowym. Po teście naciśnięcia zaworu gaz i wilgoć we wnęce zaworu wnęki uszczelniającej wzrosną w wyniku wzrostu temperatury otoczenia. Podczas wtryskiwania smaru należy najpierw odprowadzić ścieki i zwolnić ciśnienie, aby ułatwić płynny przebieg wtrysku smaru. Po wtryśnięciu smaru następuje pełna wymiana powietrza i wilgoci w uszczelnionej komorze. Ciśnienie w komorze zaworu jest uwalniane w odpowiednim czasie, co zapewnia również bezpieczeństwo zaworu. Po wstrzyknięciu smaru należy pamiętać o dokręceniu korków spustowych i reduktora ciśnienia, aby zapobiec wypadkom.
◆Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem równomierności smaru. Podczas normalnego wtrysku smaru otwór wylotowy smaru znajdujący się najbliżej otworu wtrysku smaru będzie najpierw uwalniał smar, następnie do najniższego punktu, a na końcu do najwyższego punktu, a smar będzie usuwany jeden po drugim. Jeśli nie przestrzega zasad lub nie ma tłuszczu, świadczy to o tym, że jest blokada i należy ją na czas wyczyścić.
◆Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na to, aby średnica zaworu pokrywała się z gniazdem pierścienia uszczelniającego. Na przykład w przypadku zaworu kulowego, jeśli występuje kolizja w pozycji otwarcia, przesuń ogranicznik pozycji otwarcia do wewnątrz, aby upewnić się, że średnica jest prosta, a następnie zablokuj. Regulacja limitu powinna nie tylko podążać za pozycją otwierającą lub zamykającą, ale uwzględniać całość. Jeśli pozycja otwarcia jest równa, a pozycja zamknięcia nie jest na swoim miejscu, zawór nie będzie szczelnie zamknięty. W ten sam sposób, jeśli istnieje regulacja pozycji zamkniętej, należy również rozważyć odpowiednią regulację pozycji otwartej. Zapewnienie ruchu zaworu pod kątem prostym
◆Po wstrzyknięciu smaru należy pamiętać o uszczelnieniu portu wtrysku smaru. Aby uniknąć przedostawania się zanieczyszczeń lub utleniania lipidów w porcie wtrysku smaru, pokrywę należy pokryć smarem antykorozyjnym, aby zapobiec rdzewieniu. na następną operację
◆Podczas wtryskiwania smaru należy również wziąć pod uwagę specyficzne problemy związane z sekwencyjnym transportem produktów naftowych w przyszłości. Biorąc pod uwagę różne właściwości oleju napędowego i benzyny, należy wziąć pod uwagę zdolność benzyny do szorowania i rozpadu. Podczas przyszłej pracy zaworów, w przypadku pracy sekcji benzynowej, należy na czas uzupełnić smar, aby zapobiec zużyciu.
◆Podczas wtryskiwania smaru nie zaniedbuj wtrysku smaru na trzpień zaworu. Na wale zaworu znajdują się tuleje ślizgowe lub uszczelnienia, które również należy smarować, aby zmniejszyć opór tarcia podczas pracy. Jeśli nie można zapewnić smarowania, moment obrotowy zwiększy części zużywalne podczas pracy elektrycznej, a przełącznik będzie pracochłonny podczas pracy ręcznej.
◆Niektóre zawory kulowe są oznaczone strzałkami. Jeśli nie ma angielskiego pisma FIOW, jest to kierunek działania gniazda uszczelniającego, a nie jako odniesienie do kierunku przepływu medium, a kierunek samonieszczelności zaworu jest przeciwny. Zazwyczaj dwugniazdowe zawory kulowe mają przepływ dwukierunkowy
◆Przy konserwacji zaworu należy zwrócić także uwagę na problem dopływu wody do głowicy elektrycznej i jej mechanizmu przekładniowego. Zwłaszcza deszcz, który przedostaje się do środka w porze deszczowej. Jednym z nich jest zardzewienie mechanizmu skrzyni biegów lub tulei skrzyni biegów, a drugim zamarznięcie w zimie. Gdy zawór elektryczny jest uruchomiony, moment obrotowy jest zbyt duży, a uszkodzenie części przekładni spowoduje zadziałanie zabezpieczenia silnika przed brakiem obciążenia lub nadmiernym momentem obrotowym, a działanie elektryczne nie będzie możliwe. Części przekładni są uszkodzone i nie można przeprowadzić obsługi ręcznej. Po zadziałaniu zabezpieczenia przed nadmiernym momentem obrotowym nie można również przełączyć operacji ręcznej, np. w przypadku pracy wymuszonej, spowoduje to uszkodzenie wewnętrznych części ze stopu
Konserwację zaworów z tworzyw sztucznych należy traktować w sposób naukowy, aby prace konserwacyjne zaworów mogły osiągnąć należyty efekt i cel zastosowania. Aby produkcja przebiegała normalnie, ograniczono parkowanie i zwiększono korzyści ekonomiczne w zakresie zaworów, te trzy punkty muszą zostać dobrze wykonane
Po pierwsze, podstawą jest właściwy dobór zaworów
Po drugie, najważniejsze jest prawidłowe użycie zaworu
3. Gwarancją prawidłowej konserwacji. Jak konserwować zawory plastikowe
Przechowywanie i konserwacja zaworów plastikowych
◆Celem przechowywania i konserwacji jest zapobieganie uszkodzeniu plastikowego zaworu lub obniżeniu jego jakości podczas przechowywania. W rzeczywistości niewłaściwe przechowywanie jest jedną z ważnych przyczyn uszkodzenia zaworu
◆Zawory należy utrzymywać w porządku. Małe zawory należy umieścić na półkach, a duże zawory można ustawić na podłodze magazynu. Nie należy ich układać w przypadkowy sposób, a powierzchnia połączenia kołnierza nie powinna dotykać podłoża. Ma to na celu nie tylko estetykę, ale przede wszystkim ochronę zaworu przed uszkodzeniem
◆Z powodu nieprawidłowego przechowywania i obsługi, koło zamachowe jest uszkodzone, trzpień zaworu jest pochylony, nakrętka mocująca pomiędzy kołem ręcznym a trzpieniem zaworu jest poluzowana i zgubiona itp. Należy unikać tych niepotrzebnych strat.
◆W przypadku zaworów, które nie będą używane przez krótki okres czasu, należy wyjąć uszczelnienie azbestowe, aby uniknąć korozji elektrochemicznej i uszkodzenia trzpienia zaworu.
◆Sprawdź zawór, który właśnie trafił do magazynu. Jeśli podczas transportu przedostanie się woda deszczowa lub brud, należy je wytrzeć do czysta, a następnie przechowywać.
◆Wlot i wylot plastikowego zaworu należy uszczelnić papierem woskowanym lub arkuszem plastiku, aby zapobiec przedostawaniu się brudu
◆Nałóż olej antykorozyjny na powierzchnię zaworu, która może rdzewieć w atmosferze, aby ją zabezpieczyć
◆Zawór umieszczony na zewnątrz musi być przykryty elementami odpornymi na deszcz i kurz, takimi jak linoleum lub plandeka. Magazyn, w którym przechowywane są zawory, powinien być utrzymywany w czystości i suchości
Użytkowanie i konserwacja zaworów z tworzyw sztucznych
◆Celem użytkowania i konserwacji jest przedłużenie żywotności zaworu i zapewnienie niezawodnego otwierania i zamykania
◆Gwint trzpienia zaworu często pociera się nakrętką trzpienia zaworu i do smarowania należy nałożyć odrobinę żółtego suchego oleju, dwusiarczku molibdenu lub proszku grafitowego.
◆W przypadku zaworów, które nie są często otwierane i zamykane, regularnie obracaj pokrętło i dodaj smar do gwintu trzpienia zaworu, aby zapobiec zagryzieniu
◆W przypadku zaworów zewnętrznych należy założyć osłonę ochronną na trzpień zaworu, aby zapobiec deszczowi, śniegowi, kurzowi i rdzy.
◆Jeśli zawór jest mechanicznie gotowy do ruchu, należy w odpowiednim czasie uzupełnić olej smarowy w skrzyni biegów
◆ Zawsze utrzymuj zawór w czystości
◆ Zawsze sprawdzaj i utrzymuj integralność pozostałych części zaworu. Jeżeli odpadnie nakrętka mocująca pokrętło, musi być dopasowana i nie można jej właściwie używać, w przeciwnym razie zetrze kwadrat w górnej części trzpienia zaworu, stopniowo straci niezawodność współpracy, a nawet nie da się uruchomić.
◆Nie opieraj się na zaworze w celu podparcia innych ciężkich przedmiotów i nie stawaj na zaworze
◆Trzpień zaworu, zwłaszcza część gwintowaną, należy często przecierać, a zanieczyszczony kurzem smar wymienić na nowy, gdyż w pyle znajdują się twarde zanieczyszczenia, które łatwo ulegają zużyciu gwintu i powierzchni trzpienia zaworu, co wpływa na żywotność.
Konserwacja plastikowego uszczelnienia zaworu
◆Uszczelnienie jest bezpośrednio powiązane z kluczowym uszczelnieniem wycieku, gdy zawór z tworzywa sztucznego jest włączany i wyłączany. Jeśli uszczelnienie ulegnie uszkodzeniu i spowoduje wyciek, zawór jest równoznaczny z awarią, szczególnie zawór rurociągu mocznika, ze względu na wysoką temperaturę, jest bardziej szkodliwy dla korozji, a uszczelnienie łatwo się starzeje. Lepsza konserwacja może wydłużyć żywotność opakowania
◆Gdy zawór opuszcza fabrykę, w celu zapewnienia elastyczności uszczelnienia, jest on zazwyczaj poddawany próbie ciśnienia statycznego i sprawdzaniu, czy nie ma wycieków. Po zamontowaniu zaworu w rurociągu, pod wpływem czynników takich jak temperatura, może nastąpić wynaczynienie. W tym czasie należy w porę dokręcić nakrętki po obu stronach dławnicy, o ile nie ma wycieków, a w przypadku wynaczynienia w przyszłości dokręcić je ponownie, ale nie raz. Dokręcić, aby nie stracić elastyczności uszczelnienia i utraty właściwości uszczelniających
◆Niektóre plastikowe uszczelnienia zaworów są wypełnione pastą smarującą z dwusiarczkiem molibdenu. Po kilkumiesięcznym użytkowaniu należy w odpowiednim czasie dodać odpowiedni smar. Jeżeli okaże się, że opakowanie wymaga uzupełnienia, należy je dodać na czas, aby zapewnić jego skuteczność uszczelniania.
Konserwacja plastikowych części przekładni zaworów
◆Podczas otwierania i zamykania zaworu dodany olej smarowy będzie stale tracony, a wpływ temperatury, korozji i innych czynników również spowoduje dalsze wysychanie oleju smarowego. Dlatego należy często sprawdzać elementy przekładni zaworu, a braki oleju uzupełniać na czas, aby zapobiec wzrostowi zużycia na skutek braku smaru, co może skutkować nieelastyczną przekładnią lub awarią obudowy.
Konserwacja zaworów plastikowych podczas wtrysku smaru
◆Podczas wtryskiwania smaru do zaworów z tworzywa sztucznego często ignoruje się ilość wtryskiwanego smaru. Po zatankowaniu pistoletu do wtrysku smaru operator wybiera zawór i sposób podłączenia wtrysku smaru, a następnie wykonuje operację wtrysku smaru. Istnieją dwie sytuacje: z jednej strony ilość wtryskiwanego smaru jest mała i wtrysk smaru jest niewystarczający, a powierzchnia uszczelniająca szybko się zużywa z powodu braku smaru. Z drugiej strony nadmierne wtryskiwanie smaru powoduje powstawanie odpadów. Powodem jest brak dokładnych obliczeń zdolności uszczelniania różnych zaworów w zależności od kategorii typu zaworu. Wydajność uszczelnienia można obliczyć na podstawie rozmiaru i typu zaworu, a następnie można wtryśnąć odpowiednią ilość smaru.
◆Gdy zawór jest nasmarowany, problem ciśnienia jest często ignorowany. Podczas operacji wtrysku smaru ciśnienie wtrysku smaru zmienia się regularnie ze szczytami i dolinami. Ciśnienie jest za niskie, uszczelka nieszczelna lub ulega uszkodzeniu, ciśnienie jest za wysokie, otwór wtrysku smaru jest zablokowany, wewnętrzny smar uszczelniający stwardniał lub pierścień uszczelniający jest zablokowany z kulą zaworu i płytką zaworu. Zwykle, gdy ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt niskie, wtryskiwany smar spływa głównie na dno wnęki zaworu, co zwykle ma miejsce w małych zasuwach. Jeśli ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt wysokie, z jednej strony sprawdź dyszę wtrysku smaru i wymień ją, jeśli otwór smarowy jest zablokowany. . Ponadto rodzaj uszczelnienia i materiał uszczelniający również wpływają na ciśnienie wtrysku smaru. Różne formy uszczelnień mają różne ciśnienia wtrysku smaru. Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie wtrysku smaru w przypadku uszczelek twardych jest wyższe niż w przypadku uszczelek miękkich.
◆Podczas wtryskiwania smaru do zaworu należy zwrócić uwagę na problem polegający na tym, że zawór znajduje się w pozycji przełącznika. Podczas konserwacji zawór kulowy zwykle znajduje się w pozycji otwartej, a w szczególnych przypadkach w celu konserwacji jest zamykany. Pozostałe zawory nie mogą być traktowane jako otwarte. Podczas konserwacji zasuwa musi być zamknięta, aby smar wypełnił rowek uszczelniający wzdłuż pierścienia uszczelniającego. Jeśli jest otwarty, smar uszczelniający spadnie bezpośrednio do kanału przepływowego lub wnęki zaworu, powodując straty.
◆Podczas wtryskiwania smaru do zaworu efekt wtrysku smaru jest często ignorowany. Podczas operacji wtrysku smaru ciśnienie, objętość wtrysku smaru i położenie przełącznika są normalne. Jednakże, aby zapewnić efekt wtrysku smaru do zaworu, czasami konieczne jest otwarcie lub zamknięcie zaworu, sprawdzenie efektu smarowania i potwierdzenie, że powierzchnia kuli zaworu lub zasuwy jest równomiernie nasmarowana
◆Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem przedmuchu korpusu zaworu i nadmiaru ciśnienia na grzybku przewodowym. Po teście naciśnięcia zaworu gaz i wilgoć we wnęce zaworu wnęki uszczelniającej wzrosną w wyniku wzrostu temperatury otoczenia. Podczas wtryskiwania smaru należy najpierw odprowadzić ścieki i zwolnić ciśnienie, aby ułatwić płynny przebieg wtrysku smaru. Po wtryśnięciu smaru następuje pełna wymiana powietrza i wilgoci w uszczelnionej komorze. Ciśnienie w komorze zaworu jest uwalniane w odpowiednim czasie, co zapewnia również bezpieczeństwo zaworu. Po wstrzyknięciu smaru należy pamiętać o dokręceniu korków spustowych i reduktora ciśnienia, aby zapobiec wypadkom.
◆Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem równomierności smaru. Podczas normalnego wtrysku smaru otwór wylotowy smaru znajdujący się najbliżej otworu wtrysku smaru będzie najpierw uwalniał smar, następnie do najniższego punktu, a na końcu do najwyższego punktu, a smar będzie usuwany jeden po drugim. Jeśli nie przestrzega zasad lub nie ma tłuszczu, świadczy to o tym, że jest blokada i należy ją na czas wyczyścić.
◆Podczas wtryskiwania smaru należy zwrócić uwagę na to, aby średnica zaworu pokrywała się z gniazdem pierścienia uszczelniającego. Na przykład w przypadku zaworu kulowego, jeśli występuje kolizja w pozycji otwarcia, przesuń ogranicznik pozycji otwarcia do wewnątrz, aby upewnić się, że średnica jest prosta, a następnie zablokuj. Regulacja limitu powinna nie tylko podążać za pozycją otwierającą lub zamykającą, ale uwzględniać całość. Jeśli pozycja otwarcia jest równa, a pozycja zamknięcia nie jest na swoim miejscu, zawór nie będzie szczelnie zamknięty. W ten sam sposób, jeśli istnieje regulacja pozycji zamkniętej, należy również rozważyć odpowiednią regulację pozycji otwartej. Zapewnienie ruchu zaworu pod kątem prostym
◆Po wstrzyknięciu smaru należy pamiętać o uszczelnieniu portu wtrysku smaru. Aby uniknąć przedostawania się zanieczyszczeń lub utleniania lipidów w porcie wtrysku smaru, pokrywę należy pokryć smarem antykorozyjnym, aby zapobiec rdzewieniu. na następną operację
◆Podczas wtryskiwania smaru należy również wziąć pod uwagę specyficzne problemy związane z sekwencyjnym transportem produktów naftowych w przyszłości. Biorąc pod uwagę różne właściwości oleju napędowego i benzyny, należy wziąć pod uwagę zdolność benzyny do szorowania i rozpadu. Podczas przyszłej pracy zaworów, w przypadku pracy sekcji benzynowej, należy na czas uzupełnić smar, aby zapobiec zużyciu.
◆Podczas wtryskiwania smaru nie zaniedbuj wtrysku smaru na trzpień zaworu. Na wale zaworu znajdują się tuleje ślizgowe lub uszczelnienia, które również należy smarować, aby zmniejszyć opór tarcia podczas pracy. Jeśli nie można zapewnić smarowania, moment obrotowy zwiększy części zużywalne podczas pracy elektrycznej, a przełącznik będzie pracochłonny podczas pracy ręcznej.
◆Niektóre zawory kulowe są oznaczone strzałkami. Jeśli nie ma angielskiego pisma FIOW, jest to kierunek działania gniazda uszczelniającego, a nie jako odniesienie do kierunku przepływu medium, a kierunek samonieszczelności zaworu jest przeciwny. Zazwyczaj dwugniazdowe zawory kulowe mają przepływ dwukierunkowy
◆Przy konserwacji zaworu należy zwrócić także uwagę na problem dopływu wody do głowicy elektrycznej i jej mechanizmu przekładniowego. Zwłaszcza deszcz, który przedostaje się do środka w porze deszczowej. Jednym z nich jest zardzewienie mechanizmu skrzyni biegów lub tulei skrzyni biegów, a drugim zamarznięcie w zimie. Gdy zawór elektryczny jest uruchomiony, moment obrotowy jest zbyt duży, a uszkodzenie części przekładni spowoduje zadziałanie zabezpieczenia silnika przed brakiem obciążenia lub nadmiernym momentem obrotowym, a działanie elektryczne nie będzie możliwe. Części przekładni są uszkodzone i nie można przeprowadzić obsługi ręcznej. Po zadziałaniu zabezpieczenia przed nadmiernym momentem obrotowym nie można również przełączyć operacji ręcznej, np. w przypadku pracy wymuszonej, spowoduje to uszkodzenie wewnętrznych części ze stopu
Konserwację zaworów z tworzyw sztucznych należy traktować w sposób naukowy, aby prace konserwacyjne zaworów mogły osiągnąć należyty efekt i cel zastosowania. Aby produkcja przebiegała normalnie, ograniczono parkowanie i zwiększono korzyści ekonomiczne w zakresie zaworów, te trzy punkty muszą zostać dobrze wykonane
Po pierwsze, podstawą jest właściwy dobór zaworów
Po drugie, najważniejsze jest prawidłowe użycie zaworu
Media: Kwas
Temperatura: Zwykła temperatura
Siłownik: ręczny
Połączenie: Spawany zawór membranowy
Materiał: tworzywo sztuczne-UPVC
Struktura: Zawór membranowy jazu
Typ zaworu: Jaz
Połączenie: Zgrzewanie mufowe/wtapianie
Nr modelu: G41F-6S
Ciśnienie: Niskie ciśnienie
Kierunek przepływu: dwukierunkowy
Funkcja: magistrala polowa
Zastosowanie: Kontrola przepływu
Norma: DIN, GB, ANSI, BSW, JIS
Rozmiar: Dn15-Dn100
Znak towarowy: Baodi
Opakowanie transportowe: Pudełko kartonowe/sklejkowe
Specyfikacja: ANSI JIS GB DIN
Specyfikacja: 1/2"-2"
Pochodzenie: Chiny
Kod HS: 8481804090
Zakończenie połączenia: Gniazdo
Ciśnienie robocze: 0,6 MPa
Temperatura pracy: UPVC-~40°C-60°C
Hurtowi producenci przemysłowych zaworów z tworzyw sztucznych
